組塊吊裝風(fēng)險分析時(shí)，除了按照理論重心進(jìn)行計算外，為了確保吊索具吊裝的可實(shí)施性，還需考慮重心的不確定性，在理論重心的基礎上向左上方、左下方、右上方、右下方分別偏移0.5m，進(jìn)行吊裝工況計算以評估吊裝的風(fēng)險。如果滿(mǎn)足以上工況時(shí)則組塊吊裝可行，如果偏心工況超出浮吊的吊裝要求，則應考慮如下應對措施：

（1）配重：在組塊甲板上增加配重塊質(zhì)量，使重心向有利的方向調整，以滿(mǎn)足安全吊裝的重心要求，但由于增加配重塊會(huì )導致吊裝質(zhì)量發(fā)生變化，因此需要重新核實(shí)吊裝質(zhì)量是否滿(mǎn)足浮吊吊裝能力要求。

（2）減重：對甲板上部分安裝設備進(jìn)行海上后安裝操作，減小吊裝質(zhì)量并調整重心，保證海上平臺組塊吊裝的安全實(shí)施。缺點(diǎn)是后安裝設備需要在海上安裝設備，安裝完成后還需進(jìn)行海上連接并調試，增加工作量和費用。

（3）改變吊點(diǎn)位置：海洋工程結構吊裝中的吊點(diǎn)數量有4、6、8個(gè)，而組塊吊點(diǎn)一般設為4個(gè)，改變兩個(gè)吊點(diǎn)的位置可以通過(guò)改變組塊重心與吊點(diǎn)的相對位置減小重心偏心。

（4）減小跨距：通過(guò)組塊偏置于駁船或對浮吊進(jìn)行改造可減小跨距，進(jìn)而增加浮吊的可吊裝質(zhì)量。